En los últimos meses las empresas con un alto nivel de distribución de alimentos o bebidas han estado anunciando diversas estrategias para transformar sus flotas de camiones en vehículos menos contaminantes.
Y es que además de reducir las emisiones de dióxido de carbono al medio ambiente, estos proyectos empresariales buscan reducir el costo por kilómetro recorrido gracias a vehículos cuyos motores ofrecen ciertas ventajas, como la regeneración de la energía y un menor nivel de mantenimiento.Después de que Coca-Cola anunció la adquisición de camiones ciento por ciento eléctricos, Alpina ayer concretó una alianza de sostenibilidad con el fabricante de camiones Hino, una filial de la japonesa Toyota que en Colombia es representada por la empresa Praco-Didacol. Según explicó el director de Servicios de Operaciones de Alpina, Pedro Vargas, la empresa invertirá entre $25.000 y $30.000 millones para renovar su flota de camiones (60% es propia) por unidades que funcionen con un combustible alternativo a la gasolina o el diesel. "La meta es renovar nuestra flota de distribución local o secundaria, que son aproximadamente unos 200 camiones de recorrido urbano, por vehículos con motores híbridos o a gas. Esto podría concretarse en un plazo mínimo de tres años. Ya dimos inicio a este proyecto con la prueba del Hino Dutro Híbrido, un vehículo que pondremos a rodar durante 90 días en Bogotá", dijo Vargas. Según indicó el gerente, este tipo de camiones significan para la compañía un ahorro de 40% en cuanto a consumo de combustible por unidad. Este camión híbrido, que se importará directamente desde Japón, fue exhibido durante el Salón del Automóvil que se realizó en noviembre de 2010 en Corferias. El gerente general del fabricante Hino en Colombia, Juan Fernando Muñoz, explicó que solicitaron tres nuevas unidades para el mercado colombiano. "Estos camiones llegarán en agosto. Además de Alpina, empresas como Bavaria están interesadas en estos vehículos ecológicos", dijo. Ante la creciente demanda de camiones ecológicos, Muñoz no descartó que a partir de finales de 2012 la marca comience a ensamblar estas unidades en la planta que Hino posee en Cota, Cundinamarca."Este es el primer camión híbrido que llega a Sudamérica. Hino ya tiene experiencia en Australia, Japón y México", indicó Muñoz. Industria espera por decisión en el tema arancelarioLa posibilidad de que las empresas del sector privado y público reduzcan en mayor medida las emisiones contaminantes al medio ambiente dependerá principalmente del Gobierno. El alto precio de estas tecnologías obliga a los fabricantes de vehículos híbridos o eléctricos a buscar las excepciones arancelarias que han sido aprobadas para la importación de este tipo de vehículos. En el caso del Hino Dutro Híbrido, el vehículo de 4.0 litros es hasta 20% más costoso que un camión tradicional de cuatro toneladas, cuyo precio es aproximadamente de $74.500.000. "Masificar estos carros depende de si el Gobierno amplía el cupo de importación de 100 vehículos híbridos, eléctricos o a gas al año", dijo el gerente de Hino, Juan Fernando Muñoz. Alpina, empresas como Bavaria están interesadas en estos vehículos ecológicos".
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